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ESCUELA DE VUELO. PARAPENTE Y ALA DELTA 20 AÑOS ENSEÑANDO A VOLAR |
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FAQ Parapente, Ala delta y Paramotor
Que es
y como funciona un parapente Condiciones meteorológicas
para volar en parapente Requisitos para volar en parapente ¿Que es y como funciona un parapente? Un parapente es una aeronave construida
sólo de tela y cuerdas con el que es posible despegar y aterrizar
de pie (sin
ruedas). La campana tiene forma de ala, con un perfil igual que los de los
aviones, y, al igual que las de estos, proporciona sustentación a
partir de cierta velocidad. ¿Que diferencias hay entre un parapente y un paracaídas? La diferencia esencial es el uso al cual está destinado: el parapente es para salir a volar desde una montaña, o remolcado con un cable, y volar tanto rato y tan lejos como sea posible. El paracaídas es para abrirlo después de un rato de caída libre y bajar lo más rápidamente posible (dentro de unos límites, claro) hasta el campo de aterrizaje para poder volver a hacer otro salto. Esta diferencia esencial en el uso que se les pretenden dar ha hecho que, desde un origen común, el parapente y el paracaídas hayan evolucionado hasta convertirse en aparatos completamente diferentes. Si intentásemos abrir un parapente para detener una caída libre reventaría. Por otra parte, un paracaídas no nos permitirá hacer los vuelos que se pueden hacer en parapente, ya que si un parapente tiene una relación de planeo de 7:1 (avanza siete metros por cada metro que cae), los paracaídas a duras penas llegan a 3:1. Llevas en las manos dos anillas que están
unidas a la parte de atrás del ala (borde de fuga). Al bajar
la mano izquierda, se baja la parte izquierda del borde de fuga.
Esto hace que la parte izquierda del ala se frene y gire a la izquierda.
Tirando de las dos anillas al mismo tiempo frenas, y volviendo a
levantar las manos aceleras. ¿Puedo volar muy alto? ¿Y muy lejos? En los Pirineos es habitual volar a 3.500 ó 4.000
metros de altura. En Sierra Nevada se ha llegado hasta los 5.500.
En algunas zonas de vuelo de Sudáfrica es habitual llegar
a los 6.000 metros. ¿Cuanto
dura un vuelo? ¿Donde
puedo despegar y aterrizar? La seguridad en parapente depende de la
buena formación del piloto y de la adecuación del
ala y las condiciones meteorológicas a su nivel. Volar con
una formación insuficiente, con una vela demasiado difícil,
o en condiciones que te superan puede ser muy peligroso. Condiciones meteorológicas para volar en parapente ¿Tiene que hacer mucho viento? Al contrario, es mejor que no haga demasiado.
Un viento hasta 15 Km./h nos ayuda a salir. Entre 15 y 30 Km./h
puede suponer ciertos problemas a los principiantes, pero todavía
es posible salir a volar sin problemas. A partir de 30 Km./h
el despegue se dificulta, y cuando el viento supera la velocidad
máxima del parapente (entre 35 y 55 Km./h según
el modelo), se deberá pensar en aterrizar inmediatamente,
pues el vuelo puede ser realmente peligroso. ¿Que hago si el viento cambia mientras estoy volando? En la escuela aprenderás a predecir
la llegada de frentes y tormentas, que pueden comportar cambios
súbitos de viento tan fuertes que te pueden llegar a hacer
perder el control del ala. Aparte de estas situaciones, los cambios
súbitos de viento se perciben como turbulencias, que la
estructura flexible del parapente absorbe sin problemas, exceptuando
alguna plegada ocasional. ¿Que tengo que hacer para subir? Igual que los planeadores, las alas delta y los buitres, puedes ganar altura volando dentro de corrientes de aire ascendente. Estas corrientes de aire pueden ser provocadas por el viento soplando contra una montaña y viéndose obligado a subir para superarla, o por burbujas de aire caliente que suben dentro de un aire ambiente más frío. ¿Hace mucho frío, allí arriba? La temperatura baja aproximadamente un grado cada 300 metros de altura. Esto, junto con una velocidad de vuelo de alrededor de 40 Km./h, hace que sea necesario abrigarse incluso en verano. Requisitos para volar en parapente Solo el aprendizaje necesita una cierta forma física, y tampoco demasiada. Si eres capaz de cargar una mochila de 20 Kg. y de correr a 20 Km./h, puedes volar en parapente. ¿Han de ser los pilotos de una cierta edad, sexo, peso o tamaño? Según la Federación Aérea
Catalana las personas de menos de 14 años no deberían
volar, pues todavía no tienen la madurez necesaria para
evaluar los riesgos y tomar decisiones con suficiente prudencia.
Aparte de esto, hay parapentistas de todas las edades, incluso
octogenarios. ¿Es necesario tener una licencia para volar? Realmente no. La ley no lo exige. De todas
formas es irresponsable volar sin un seguro de accidentes y de
responsabilidad civil. Por esto es aconsejable disponer siempre
de una licencia federativa en vigor. Y si piensas que es cara,
párate a pensar que pagas por el seguro obligatorio de
accidentes de tu coche. Teniendo la licencia federativa, además,
contribuyes a mantener la estructura federativa, que está dedicada
a hacer progresar el deporte en todos sus aspectos. Solamente hay una respuesta: ves a una escuela. Volar en parapente es muy fácil, pero hacerlo sin los conocimientos, supervisión y ayuda necesarios puede ser muy peligroso. Recuérdalo: la aeronáutica no ninguna broma. Exige que la escuela esté reconocida por la federación de tu país. Busca una escuela con el respaldo de un buen club. Un club activo no es solo garantía de una buena acogida una vez hayas acabado el curso. También es indicador de una buena escuela, pues normalmente los clubes se han ido formando a partir de los alumnos que han ido saliendo de la escuela. Que es
y como funciona una ala delta Condiciones
meteorológicas para volar
en ala delta Requisitos para volar en ala delta ¿Que es y como funciona una ala delta? Una ala delta es una aeronave, construida
de tubos y tela, que vuela sin motor despegando desde una montaña
o remolcada con un cable. La característica distintiva
del ala delta respecto de los planeadores es la posibilidad de
despegar a pie, sin necesidad de ruedas. Vas colgado del punto central del ala. Cogiéndote al triángulo, puedes desplazar tu cuerpo a derecha e izquierda, adelante y atrás. Al hacerlo, el centro de gravedad del ala se mueve, y el ala se inclina hacia ese lado: tirando el cuerpo a la derecha, giras a la derecha; tirando el cuerpo a la izquierda, giras a la izquierda; tirando el cuerpo adelante (tirando del triángulo), aceleras; y tirándolo atrás (empujando el triángulo), frenas. ¿Puedo volar muy alto? ¿Y muy lejos? Volando en condiciones meteorológicas
favorables, se llega habitualmente, en los Pirineos, a los 3.000 ó 3.500
metros de altitud, o incluso a los cuatro-mil. Al sur de la Península
Ibérica (Sierra Nevada) se ha llegado a los 5.500. En
algunas zonas de vuelo de África y los Estados Unidos
es habitual volar a 6.000 o 7.000 metros de altitud, siendo necesario
el uso de oxígeno. El record actual pasa de las 24 h., y
la Federación Aeronáutica Internacional, organismo
encargado de estos asuntos, ya no acepta más récordes
en esta categoría. ¿Donde puedo despegar y aterrizar? Es posible despegar de cualquier sitio inclinado (no
es necesario que lo sea mucho) y libre de obstáculos. Sencillamente
corre pendiente abajo hasta que el ala tenga suficiente viento para sustentarte
(entre 25 y 35 km/h). Un poco de viento de cara siempre ayuda, pero no es imprescindible. Como todo en la aviación, el ala
delta puede ser peligrosa si no se va con cuidado. Dicho esto,
el ala delta puede ser un deporte muy seguro. Las alas pasan
unas certificaciones (HGMA en los Estados Unidos, DHV en Alemania,
ACPUL en Francia,...) que garantizan una resistencia estructural
y una estabilidad aerodinámica a toda prueba. Los constructores
de alas ya no son simples aficionados, sino que son verdaderos
profesionales de la construcción aeronáutica. Además,
se llevan paracaídas de seguridad que han demostrado ser
de gran ayuda en les raras ocasiones en que se produce una perdida
de control. Condiciones meteorológicas para volar en ala delta ¿Tiene que hacer mucho viento? Puedes salir, volar y aterrizar en ala delta con vientos entre cero y 45 km/h. Con más de 60 km/h de viento, la turbulencia asociada hace que el vuelo sea bastante incómodo. El viento ideal para salir y aterrizar es entre 10 y 35 km/h. Durante el vuelo, el viento es menos importante, pues el piloto controla siempre la velocidad del ala respecto al aire, independientemente del viento que haga. ¿Que hago si el viento cambia mientras estoy volando? Los cambios súbitos de viento es perciben como a turbulencias más o menos incómodas según la magnitud del cambio de viento. Las alas delta son aerodinámicamente muy estables, y se adaptan con facilidad a cualquier turbulencia o cambio sin más consecuencias. Solo los cambios extremadamente fuertes que se pueden encontrar dentro de una tormenta pueden llegar a romperte el ala o hacerte perder el control. Por esto es importante aprender a predecir la formación de les tormentas, y alejarse de ellas. El aire, aparte de moverse horizontalmente
(lo llamamos viento) se mueve también verticalmente. En
unos sitios sube y en otros baja. El secreto es saber encontrar
los sitios donde sube y permanecer en ellos para ganar altura. ¿Hace mucho frío, allí arriba? La temperatura baja aproximadamente un grado por cada 300 m de altitud. Esto, junto con el viento constante de 30 km/h o más, hace necesario abrigarse bien incluso en pleno verano, si esperas conseguir altitudes superiores a los 2.000 o 2.500 metros. Requisitos para volar en ala delta No especialmente. El momento más exigente es el aprendizaje, durante el cual tendrás que correr con los 20-25 Kg. que pesa una ala de escuela sobre la espalda. Durante el vuelo no resulta nada cansado. A pesar de ello, un vuelo de varias horas en condiciones turbulentas exige cierta resistencia de brazos. Desarrollarás esta resistencia durante el camino del aprendizaje que te permitirá hacer estos vuelos tan largos. ¿Han de ser los pilotos de una cierta edad, sexo, peso o tamaño? Hay pilotos de ala delta de todas las
edades, desde adolescentes hasta a octogenarios. El límite
es más mental que físico. Si eres suficientemente
maduro para tomar decisiones que pueden afectar a tu seguridad
y tienes suficientes reflejos para ejecutar estas decisiones
rápidamente, estás en una edad adecuada para volar.
La Federación Española de Deportes Aéreos
considera la edad de 14 años la mínima para volar. ¿Hay que tener una licencia para volar? Realmente no. La ley no lo exige. De todas
formas es irresponsable volar sin un seguro de accidentes y de
responsabilidad civil. Por esto es aconsejable disponer siempre
de una licencia federativa en vigor. Y si piensas que es cara,
párate a pensar que pagas por el seguro obligatorio de
accidentes de tu coche. Teniendo la licencia federativa, además,
contribuyes a mantener la estructura federativa, que está dedicada
a hacer progresar el deporte en todos sus aspectos. Hay tres maneras de aprender a volar en
ala delta: ¿Por qué molan
los paramotores? ¿Por qué molan los paramotores? El concepto de un avión transportable en el maletero del coche es suficiente argumento para interesarse y alcanza la máxima expresión de avión "ultraligero". También está el hecho de poder despegar con los pies (pese a algún inconveniente y limitaciones), que lo convierte en una aeronave todo-terreno (para playas, praderas, nevados, sembrados e incluso serviría hasta para salir de la azotea de un gran edificio o de la plaza de un pueblo). Debido al radio de giro tan reducido y a su velocidad mínima de vuelo, puede aterrizar prácticamente en cualquier sitio. A los pilotos de parapente se les abre un abanico de posibilidades (no tener que recorrer cientos de km. para llegar a una ladera atestada de gente, poder volar siguiendo el zigzageante cauce de un río, sobrevolar montañas de las que no se puede despegar, volar sobre las nubes o con la capa de niebla pegada a 50 metros del suelo, etc.). En cuanto a la ecología del paramotor, siempre es peor el daño al ambiente de la gasolina que se gasta al conducir 300 km, en un fin de semana para ir a volar a cierta montaña, que los 5 litros que cuestan 2 horas de vuelo cerca de tu casa. Se trata de un parapente motorizado. Se lleva en la espalda un pequeño motor (usualmente de dos tiempos) que va empujando para que el parapente aumente su sustentación y permita ganar altura. ¿Se necesita una licencia de piloto? No, pero es necesario haber realizado un curso de parapente y otro específico de paramotor. Lo que si es "una buena idea" es estar federado para la práctica del parapente (por contar con un seguro de accidentes y responsabilidad civil). ¿Como se "infla" el parapente? Después de tenderlo en el suelo, gracias a un impulso hacia adelante (igual que se despegaría de una montaa), ayudado por el propio empuje de la hélice, el parapente se coloca encima y sólo resta acelerar a tope para subir suavemente. ¿Cual es el máximo viento para volar? Hasta unos 15 Km./h de viento suave para los principiantes, y hasta 25 Km./h para los pilotos con experiencia. Despegar sin viento, es un poco más difícil, pero perfectamente posible. Pues como todos los deportes aéreos, tiene su parte de riesgo. Pero al estar suspendido de un parapente, no se depende de la fiabilidad del motor, pues si se para, "no ocurre nada". El nivel de formación y prudencia del piloto condicionan la seguridad del vuelo. Exactamente igual que un parapente, utilizando los frenos. A esto hay que sumarle el mando del gas, para controlar la tasa de ascenso y descenso. ¿Qué tipo de gasolina se utiliza? Súper con el 2 % ó el 3% de aceite sintético mezclado. Similar a cualquier moto de 2 tiempos. ¿Cual es el consumo aproximado? Depende del tamaño de la hélice y del tipo de motor, pero se pueden considerar unos 3 litros por hora. Si se cargan 8 litros, es f ácil permanecer hasta 3 horas por el cielo. ¿Cual es el rango de velocidades de vuelo? De nuevo, depende del parapente utilizado, la carga en vuelo y su sistema de acelerador, pero habitualmente sobre los 45 Km./h de velocidad máxima y los 22 Km/h de mínima. Al acelerar más, se asciende más, pero no aumenta la velocidad horizontal. ¿Cual es la mayor altura que se puede alcanzar? Hasta 3.500 m. normalmente, aunque el récord oficioso está en 6.000 m. De todas formas, lo interesante es volar a poca altura, pues hace menos frío, se ve mejor el paisaje y la vista del mundo se disfruta de una forma más alegre. Cuanto más alto se sube, más se apagan y confunden los detalles y colores. La sensación de movimiento y velocidad desaparece. ¿Es posible realizar vuelos biplaza? Por supuesto, aunque requiere un motor más potente y una buena coordinacin o ayuda para despegar. ó ¿Qué ocurre si el motor se para? Pues que el paramotor pasa a ser un parapente normal y corriente, por lo que con "asegurar" siempre algún aterrizaje accesible planeando a motor parado, no hay problema en que se pare involuntariamente. ¿Cuánto tiempo dura un paramotor? Los motores utilizados, son de uso agrícola, por lo que están diseñados para aguantar cientos de horas sin apenas mantenimiento. Realmente, se puede disfrutar muchos años del paramotor en perfecto estado. ¿Quién puede volar un paramotor? Prácticamente todo el mundo, sólo es necesario poder correr unos metros con 20 Kg. a la espalda. Dependiendo del fabricante y del tamaño, pero entre 18 y 25 kg es lo normal. A esto hay que sumarle unos kilos de gasolina, el paraca ídas de emergencia los instrumentos de vuelo y el bocadillo. Si todo el equipo es nuevo, su coste puede oscilar entre 5.000 y 8.000 euros. seg ún el modelo que se escoja, (incluyendo parapente, paramotor y accesorios). De ocasión, cuestan alrededor de la mitad. ¿Es posible el uso profesional del paramotor? Dada la simplicidad y su bajo coste (comparado con otras aeronaves) se utiliza a menudo en publicidad, fotografía, exhibiciones y ciertos usos militares. Hay un Campeonato Mundial, un Europeo y pruebas y campeonatos a nivel nacional. Las pruebas principalmente consisten en navegación, destreza o maniobrabilidad, precisión de aterrizaje y consumo. ¿Que es el efecto "par motor"? La hélice crea sustentación al girar (empuje), pero además crea resistencia. El motor y la hélice hacen que el paramotor trate de gire alrededor de la hélice. Al acelerar el paramotor, éste tiende a girar a la derecha. El sentido del giro depende de la colocación del motor y de la dirección de su giro, pero usando el motor Solo en posición invertida (es lo más habitual), la banda derecha se carga mas y baja un poco, provocando que se inicie un leve giro a la derecha. La cuantía de este efecto depende del tamaño de la hélice, de su diseño y de la potencia usada del motor. Los paramotores incorporan distintas soluciones (cada fabricante tiene la suya) para paliar este efecto: pueden verse anclajes del motor desplazados, una banda o cinta del arnés más larga que otra, el uso asimétrico del trim, y hasta dos hélices contrar rotatorias para que una anule el efecto de la otra. La fineza (relación entre lo que se avanza y lo que se cae) del parapente define la necesaria relación entre peso y empuje del motor. hay que tener en cuenta que el peso y volumen del motor van a reducir la fineza del parapente. Entonces para un peso en vuelo normal de 120 Kg. con una parapente básico de fineza 6:1 (avanza 6 metros por cada metro que baja), se requieren 20 kg de empuje para mantener el vuelo nivelado (120 kg /6 = 20 kg). Pero con la influencia de la altitud, humedad y presión, este cálculo no es del todo preciso. Además, hace falta más potencia que la requerida simplemente para el vuelo nivelado, porque antes hay que despegar, subir y poder mantener el vuelo nivelado incluso en aerologías con descendencias, por lo que un empuje estático comprendido entre 35 y 70 Kg. será lo más apropiado. La potencia necesaria que condicione la elección del tamaño y potencia del paramotor depende del peso del piloto y la altitud a la que se quiera despegar habitualmente. Lo más fundamental es que se infle fácilmente. Existe el error muy extendido de que es necesario un parapente mayor que el que usaríamos sin motor. Esto es falso, hay que volar con un ala adecuada al peso que tendríamos sin la carga del motor. No hay que preocuparse por la resistencia del parapente, pues se diseñan y homologan con unos márgenes suficientes. Un parapente pequeño se maneja mejor en tierra y vuela más rápido y lejos (como en todas las actividades con motor, donde la velocidad y la potencia lo son todo). También se puede optar por un parapente específico diseñado para el paramotor. ¿Dónde volar con los paramotores? El principal problema es el ruido, no para el piloto, sino para los vecinos. Tampoco hay que perjudicar a los otros voladores o clubs, porque quizás lleven mucho tiempo tratando de convencer a los lugareños de que no van a fastidiar sus sembrados ni a molestar a sus vacas haciendo pasadas rasantes. Ni hay que volar demasiado tiempo dando vueltas sobre un mismo sitio donde haya gente y se debe elegir correctamente el lugar de despegue y aterrizaje (por suerte, en paramotor SE PUEDE ELEGIR). AGRADECIMIENTOS: Texto original del libro "MANUAL DE PARAMOTOR", Editorial PERFILS |
